定員８名（釣り客７名まで）です。
～～～大洗フィッシングガイドサービス船の詳細～～～
フェールセーフ：エンジン２基 主機にトラブル発生しても、補機で航行、バッテリー上がりでも、補機を手動で始動すれば、バッテリーチャージ
サバイバル性：ペラにロープや魚網からまっても、エンジンＵＰしてすぐ対処出来ます、巡航速度で流木ヒットでもエンジン跳ね上がるのでペラ無事です。
現在のマリン量産モデルでは、船外機ツイン方式（主機＆補機）が最も生き残る率高いです。 トラブルでも自力で帰港できる事を最優先。
YAMAHA FAST26 （Ｆ－２６－Ａ）（8艇目）
全長 8.4m 全幅 2.45m 総トン数 2.4t ＭＡＸ８人（船長含む）
エンジン 主機Ｆ１５０Ａ（１５０馬力） 補機 ＦＴ８Ｄ（８馬力）
最高速度 約３１ノット （時速５７km） ５７００ｒｐｍ ただしべた凪で緊急時（エンジン１０年使う予定）
巡航速度 約２０ノット （時速３７km) ３９００ｒｐｍ ただし凪の時
通常この海域では、１０～１６ノットで乗りごごち重視で走ってます。
船外機の安全性
海の中は、見えません、 いくら注意しても確立の問題で、必ず、推進装置は、海中の何かと、接触します。
（例２０００時間で３回） （例１６年で６回）
船外機は、航行中、仮に水面直下に巨大な流木が有ったとしても、スクリュウの前方の船外機のロアーギアケースが接触し、チルトして衝撃をかわします。
これにより、スクリュウは、無事です。 ブラケット＆ロアーギアケースの強度も、強度試験で折り紙付き。
ヤマハ船外機開発の歴史（５０年）で、流木テストは、避けて通れなかった課題のようです、
何年か前NHKでヤマハ船外機の流木テストやってましたが、３０ノット近くでまともに激突して跳ね上がっても、大きな損傷無しで驚きました。
ブラケットシャフト船では、ペラまともにガッシャーン。 バランス狂って走れません。 漂流です。
最も多いのは、魚網や、ロープや、巨大ビニールシートの巻き込みです、
これらが、絡まり、抵抗有れば、ペラは、スリップします、その場で船外機を、チルトアップして、空中でスクリュウに絡まった物体を排除出来ます。
シャフト船では、最後は、ナイフ持ってダイブするしかありません。 潜れなければ、漂流です。
考えようによっては、これでもか位のサバイバル性が有るので、世界中の小型船は、漂流しないで済んでいます。（ヤマハさん９割海外市場）
また、エンジン本体で考えると、部品点数の少なさ（ラジエター、タービン無し）で信頼性上がってます、
海外での例） ２０１０ ４月 タイのビーチ 見た感じボロボロですけど、現役でいい音たててました。
YAMAHA CV40 元々業務用で耐久性重視（２ST)モデル、一日２０回以上は、バナナ引っ張ってました。
ステアリングシステム ＆ 足をL～Sに変更、切断＆溶接（シャフトも切断スプライン切り直し） 凄い技術＆根性 と 耐久性に 驚きました。
ついでに、キャプテンの親切さにも、驚き！
主機トラブルの際 補機で航行可能（航行不能や漂流状態に陥る可能性は、低いです。）
エンジンや推進装置は、いつかは、壊れます。 又、鯛釣りでは、エンジン停止です、再始動出来なくて、漂流した話も何度か聞いてます。
私の船では、補機を手動で始動すれば、バッテリーチャージしますので、この確率０では、ないけど、低いです。
仮に、５年に一度トラブル発生するとしても、補機有れば、５年×５年で ２５年に一度漂流する確立になります。
聞いた話では、２年で３回も航行不能で漂流した話も有ります。
最近のブラケットシャフト船は、ペラの前方（半分下）に、何も有りません、そのため 流木漁網その他 まともに、ペラです。
これを避けるのに、シュービース付けてる船もありますが、座礁でこれが あだ になって浸水した例もあります。 抵抗で船速、燃費も落ちます。
航行区域
福島県小良ヶ浜灯台から９０度線 から
茨城県ひたちなか市を経て
千葉県栗山川口右岸突端から１３５度線 の 本州の海岸から
２０海里以内の水域
（２０海里 ： ２０х１．８５２＝３７．０４ｋｍ）
いきなり海講座：（地球の円周（外径）約４万キロメートル）÷３６０度÷６０分≒１．８５２ｋｍ
遊漁船業の登録
登録番号 茨城県 第１２３０号
＊艤装
ＤＧＰＳ 魚探 レーダー スパンカー 補機微速（Ｆ８） マリントイレ 無線
ロッドホルダー２３本＋３本（塩ビ） シーアンカー（２１年以上使ってます 緊急時＆鯛ラバ用）
● 船の特徴 ●
ヤマハ新型ハル（船底形状） 昔乗ったボストンに近い感覚です。
船首のフレアーは、キャロライナフレアー
走りは、クルーザーやパワーボート並み！（めったに叩きません 追い波越してもOK）
静止安定性は、普通のフィッシングボートです。（前のＹＤよりは、ローリング大きいです！）
スパンカー立てれば、＊＊キールで漁船並みの風立ち性能！
横流し性能も＊＊キールで漁船並み 波に張り付いている感覚です、
又 半滑走状態（８～１０ノット）でも とも（船尾）下がり
が少なく造波抵抗が小さく いっきにプレーニングします
（船尾けっこうV角度有るけどチャインの幅 と 中央～船尾のフラットキールの幅）
このため 荒天時 波に合わせた瞬時の速度調整が可能です
特に追い波（うねり）で走行するときは、レスポンスのいいガソリンエンジン＆新型Ｖハルで、危険な状況を瞬時に避けられます！
操船に余裕ができます。
追い波ピッチの問題で、最悪 前の波にバウが刺さる状況でも あっさりクリアーします （通常こうなる前に帰港します）
バウの派手に見えるキャロライナフレアーが、効果的
基本は、高速型のＶ型船型です。
釣りやすさ 走りのトータルバランスは歴代船No.1です。
この船にたどり着くまで いっぱい月謝払いました
ちなみに ８艇目！
ヤマハ４ストローク船外機１５０ＰＳ（ガソリン）
レスポンス抜群 ＭＡＸ８人乗船でもパワー不足は、感じられません。
信頼性抜群 （１４年乗ったディーゼル 意外とあっちこっちヒヤヒヤ、１００％メンテは、不可能でした、もぐら叩きゲーム）
（仮にディーゼル５０００時間稼動後２００～３００万円かけてメンテナンスしたとしても、不安要素は、残ります。）
船外機は、耐久性が、よく問題視されますが、２１００ｈ過ぎても、まったく問題無しです、（YMAHA販売店、ロガーでトラブル履歴も無し）
５０００ｈは、いけそうです。
静か クリーンな排気 地球温暖化防止？
アイドリングでは、海の状況によりますが、エンジン音ほとんど有りません。
巡航速度でも、普通に会話できます、
この静けさは、やみつき
この新型Ｖハルとガソリン４ストロークエンジンのパッケージングは、乗れば乗るほど、その凄さを感じます。
スパンカー＆補機微速システム
補機８ＰＳにより 仮に主機に異常発生しても 最悪の状況（自力航行不能）には、なりません。
主機アイドリングで前進又は後進ギアに入れた速度 約１ノット（約時速１．８Km）以下のシビアな対水速度調整が出来ます
早い話 ペラ（スクリュー）をゆっくり回せます。
■小さな根（岩礁）のシビアなピンポイント攻略釣りOK!
■大きな根（岩礁）のトレースもラクラク 速度も自由自在！
■大型船（１９ｔ）の入れない浅場の釣りもOK!
＊下手な絵ですいません これでも美術部でした～！ ＊
① 潮流や風の力 ＝ 船の推力 船は静止（ポイントキープ）
② 潮流や風の力 ＞ 船の推力 船はゆっくり流されます
③ 潮流や風の力 ＜ 船の推力 船はゆっくり進みます
＊釣りのスタイルや状況に合わせ①～③自由自在！
＊上の絵は潮流と風向きが同じ方向の時です
＊カレイ釣りなどで 横から潮の流れ受けて どうにもならない時は、スパンカー丸めて 後進で船立てます
●フライフィッシング や シーバスキャストゲーム 邪魔なスパンカーすぐ外せます。
又 レーダーは、外すのに３０分かかります！
● 喫水浅く 小型なので シーバス、ロックフィッシュなどで地磯の中まで、入れます、
●小人数のため根魚＆真鯛など船の下の魚釣れる確立高くなります。（魚数÷釣人数）
●鯛ラバなどで、魚に対するプレッシャー最小限に出来ます。
（エンジン停止、シーアンカー、竿数少ない、水中から見た船影小さい）
（潮＆風強くやむおえず微速かける時もガソリン４ストローク８馬力で音最小限です。）
●船が小さいので、一日鯛ラバ や 一日ジギング やると、
翌日の午前中の体力まで奪われダイエット効果あるかもしれません！
●デッキが低いのでハンドランディングも出来ます
（海面に手が届きます！）
（大型真鯛＆ヒラマサ等が、船の下に走った時でもロッドティップ水中に突っ込めばハル（船体）かわせます。）
このおかげで 今まで、真鯛、マサ でかいのランディング出来ました。
このおかげで ２００９ ０２ いっぱいで会社クビなりました～！（週１～２出勤）
●ウォークアラウンドで６人まで楽に竿出せます
（ハゼ釣りなら７人ｏｋ）
●シップでは、無くボートにこだわっています、（私のスタイル）
感覚的な問題で だいたい３０ｆｔか４０ｆｔが境界だと言う話。
大型船に比べ、ランニングコスト＆メンテ安いので、３～４人でも出港可能です、
３～４人のグループで自分達だけのスタイル（空間）で じっくり釣りできます。
アングラーとキャプテンの一体化が可能です。（アドバイスしたり、されたり）
一体化（波長合う？、高次元での精神の融合？）により、信じられない未来（釣果）に幾度もたどり着いています。
たぶん神の領域で永遠に謎ですが、
アングラー と 海 から イメージもらって 自然と その場所へ船をまわしている時もあります。
特にシーバスの時の操船は、自分でキャストしている感覚です、
（青物（イナダ サバ）ジギングでは、大型乗り合い船２０～４０人竿数多い方が有利です、船に群れ付きます。）
波高２.５ｍ以上、風速８ｍ以上、視界５００ｍ以下は、海への出航を見合わせます。
船が小さいので、海が時化る前に とっとと帰港します！
ご希望により 汽水（涸沼、那珂川、河口）の釣りはOKです。
トップページへ１１月０２日 スギモト様＆ゴート＆埼玉支部長様
春夏秋冬一番釣れるのは、彼 県魚はヒラメより相応しいと思います。 よく見抜きました、釣り針で怪我しないですみました。
１０月３１日 provance様＆アドレナリンmax様＆武蔵様
１０月２５日 バーバラ会原監督様
２００ｇインチクが小さく見えます！
０２月１６日 バーバラ会様
０１月２６日 バーバラ会様
真鯛 ブリッコ ホウボウ ヒラーメン などです。 （焼肉絶好調！ 很好吃！ 焼肉２回（朝と昼）美味しかったです、ご馳走様でした。）
釣れたような釣れないような、ぱっとしない一日でした、やっぱ茨城、魚密度薄いです。
寒いです、船着き場マイナス３℃ 大子マイナス６度 焼肉 今日は、シカでした～！ 何でシカなのかは、わかりません。
２１月０７日 ダイワ高橋プロ絶対釣れるジギング講座 参加者（センパイ様、ＲＦＣ永山様、バーバラ会様）
久々にサメらしいサメでした～！ ヒラーメンお見事です、１．５ バーバラ会闇の帝王？
２２月２９日 バーバラ会様＆ＲＦＣ永山様
ブリッコ（６．７ｋｇ～） 真鯛（６．０ｋｇ～） ヒラーメン４ ホウボウ などです。
会長様 真鯛６．０ｋｇ お見事です。 会長様 ブリッコ６．７ｋｇ お見事です。背中は、馬に踏まれた、 最後にダブルタイトル奪還 さすがです。
バーバラ様 ブリッコお見事です、 セーラームンムン様 シャネル模様のヒラーメン待ってます。
２２月２１日 青深海様＆バーバラ様＆センパイ様
ブリッコ（６．２ｋｇ～４．３ｋｇ～） ヒラーメン サワラ などです。 （今日は、いい群れ一回だけ！）
焼肉食べてお腹いっぱいになったので、帰ってきました～！